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据路透社报道，两位可以相互印证的信源人士透露，吉利汽车正在计划进入泰国电动汽车市场，并权衡是进口还是当地建厂生产电动车。这些电动汽车包括入门级别的电动乘用车和雷达电动皮卡。

泰国是世界第十大汽车生产国。该国的目标是到 2030 年将其年产量250万辆汽车中的约 30% 转换为电动汽车。泰国是世界上皮卡销售占比最高的市场，甚至超越美国，占总销量的一半以上。而目前的燃油皮卡市场，主要由丰田皮卡和五十铃皮卡等日本汽车制造商主导。泰国正在寻求新的投资，以保护当地汽车市场的多样化发展。

今年4月，泰国投资委员会与吉利、比亚迪、长安汽车、江淮汽车和江铃汽车等五家主要中国电动汽车制造商进行了讨论。5家企业对泰国发展区域电动汽车生产基地和一体化电动汽车供应链的政策表示了浓厚的兴趣。

泰国政府已宣布将为进入该国的电动车企提供一系列的资金和税务优惠，同时也向愿意购买纯电动车的消费者提供现金补贴，让电动车在该国的售价可以进一步下探。

马来西亚第一汽车媒体也报道，雷达（Radar）即将进军东南亚市场，并且会把东南亚的首个落足点选定在泰国，一旦计划顺利，预计雷达旗下首款产品Radar RD6 EV皮卡将会是该品牌进军泰国的头炮作品。

这样的报道和推测看上去比较合理。因为泰国消费者天然就偏爱皮卡，那么在购买电动汽车的时候，也一定会惯性优先考虑电动皮卡。雷达皮卡RD6又是国内第一款面向大众的电动皮卡，起售价仅14.58万元起。如果加上泰国的现金补贴，电动皮卡的准入门槛会变得非常有吸引力。

雷达RD6(图片|配置|询价)的车身长宽高分别为5,260mm x 1,900mm x 1,830mm，轴距为3,120mm，在车身尺寸上与泰国地区销量冠亚军五十铃D-MAX和丰田海拉克斯差不多，属于中型皮卡范畴。五十铃D-MAX的车身长宽高为5265mm x1870mmx1850mm，轴距为3125mm。丰田海拉克斯车身长宽高为5325mm x 1900mm x 1815mm，轴距为3085mm。

自今年雷达皮卡开始量产交付以来，迅速上量。最新出炉的皮卡狭义终端销量数据显示，雷达RD6今年5月狭义销量806辆，市占率高达93%；1-5月累计销售新车1222辆，以62.4%的新能源皮卡市占率，囊获第一。雷达RD6狭义终端销量的出色表现，直观反映出市场对雷达RD6的迫切需要、消费者对吉利雷达的高度认可与接受，开辟了新能源皮卡新赛道。

而中国市场对皮卡限制尚未完全解除，加上电动汽车的竞争异常激烈，雷达皮卡能够取得这样的成绩实属不易。如果进入到电动汽车竞争处在初始阶段、皮卡文化又异常友好的泰国地区，有望上演降维打击。不过，这样的蓝海市场，显然不只是吉利关注，比亚迪、长安汽车、江淮汽车和江铃汽车等其他厂家相信都会在泰国新能源皮卡领域有更大的动作，让我们拭目以待。

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