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5月29日，中铁十五局二公司杭甬高速滨海互通架设钢混叠合梁6片、累计架梁404片，再次刷新架梁新纪录，跑出了扫尾“加速度”，为提前完成架梁施工营造了良好氛围。

杭甬高速滨海互通占用海域面积613.03亩，呈苜蓿叶状，全长9705延米，是目前亚洲最大的海上互通。其中，匝道桥8条，每2条交汇拼宽后与既有线甬舟高速金塘大桥相接，共有20～30米长的钢混叠合梁470片。因A、D、F三条匝道上跨金塘大桥，纵横交错，工艺复杂，安全风险高，施工困难重重。

为解决制梁难题，他们经过多方考察，最终确定在舟山长虹钢结构有限公司生产加工钢混叠合梁，并派出经验丰富的管理、技术人员进驻该公司监督管控施工质量，实现了2021年10月底第一片梁诞生。为解决运梁难题，他们开始时采用大构件拖车经甬舟高速运梁，因体积超大，拖车行驶缓慢且险象环生。为避免发生意外，他们改为海上舟船运输至宁波石化区码头，再由大货车转运到工地。因运输线路为一个巨大的U型，运距远，费时费力费用高。为此，他们集思广益，优化运梁最佳方案，在滨海互通南端位置建起了提梁站，打开舟山与滨海互通区的海上直线运梁通道，加快了运梁速度，降低了安全风险，节省了一大笔转运资金，2021年12月29日在G匝道开架。

随着匝道桥完工的桥墩数量快速增长，2台履带吊无法满足架梁需要。为满足施工需求，加快架梁进度，他们在安装2台架桥机“驰援”的同时，再启用2台履带吊，在互通施工现场营造了“遍地开花”的大干氛围，加快了架梁进度。2023年3月初，滨海互通成功“牵手”金塘大桥；3月23日下午，第二条匝道架通；4月25日，首条匝道成功上跨金塘大桥；5月8日，首座拼宽桥与金塘大桥成功衔接；5月28日，第4座匝道桥架梁完毕。

目前，该项目正进一步优化施工组织，全力加强人员和设备投入，积极做好后勤保障，全面冲刺剩余的4座匝道桥架梁收尾工作，确保在6月底台风季节来临前完成全部架梁任务。(吕奎元）

杭甬高速滨海互通施工现场

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