在京杭大运河全程贯通730周年之际，我驾驶着一辆17年的途安，从北京出发，沿运河南行，最终抵达杭州。本文记录的第3天的行程，内容是从聊城出发，途经七级镇、张秋镇，随后跨过黄河，途经国那里村、戴庙镇、大安山镇、州城、戴村坝、南旺枢纽遗址，最终抵达济宁。

在聊城入住的酒店，后身不远处是东昌湖，这是个人工湖，最早是宋朝建的护城河。早上起来，恰好日出，景色挺美。这是我第二次到聊城，对它的印象非常好。昨晚进城时，唯一感觉令人不快的，是每个路口增加了大量闪光灯——其实全国许多地方都如此，并非聊城独有。最近几年，这东西增加速度飞快，就连北京郊区也偶尔能见到。不知道出于什么，需要如此频繁而大量的拍摄。我认为，对于驾驶者来说，它已经构成了伤害，一是位置低，二是太刺眼。很盼望能有位人大代表，出面调查一下，做个提案。

东昌湖所包围着的，是聊城市区，4座城门与环绕一周的城墙，虽然是2008年修建的仿古建筑，并非历史原物，但有总比没有强。就像我的家乡北京，它曾有过辉煌的城墙与城门，可惜后来都拆了，现代与远古融为一体，犹如上身马褂下身西裤。

(相关资料图)

城中的街道，也进行了全面复原，古色古香，很是漂亮。城中心有座光岳楼，始建于明朝，它与山西运城永济鹳雀楼、湖北武昌黄鹤楼、湖南岳阳岳阳楼、山东济宁太白楼、江西南昌滕王阁、山东烟台蓬莱阁、广东韶关镇江楼、贵州贵阳甲秀楼、云南昆明大观楼，共同组成中国十大名楼。

运河是在聊城市区的东北角进入，进入市区的地方，有座护国隆兴寺，还有座铁塔，塔很苗条，且不高，但靠着运河，也算是个不错的景致。随后，运河流经市区东侧，有座码头（下图）。然后脱离市区，一直往南去。我所说的市区，指的是历史上的城，不包括后来的扩大部分。每次自驾游，到了某座城，我只关注它的历史部分，对新城通常不加理会。

运河是条交通线，自然会伴随着生意，而有生意的地方，往往就会有山陕会馆，聊城也不例外。在明清时期，陕西与山西的商人们，把生意做到许多地方，因而诞生出许多山陕会馆。聊城的这座，据说是现存会馆中的第二名。

上篇游记曾说过，大运河在临清脱离卫运河之后，分成两条，一是京杭大运河，二是元朝开挖的会通河。后者流经聊城的这一段，被称作小运河。

小运河是历史上的京杭大运河，它的西侧，是如今的京杭大运河，不过，这一段是1960年才挖的，且不经过聊城市区，在市区西侧10多公里地方，往南去。

新老两条运河，在聊城东南方向17公里处，汇合在一起。汇合以后的河段，地图上标的是“位山引黄西干渠”，这是一项引黄河水进行灌溉的水利工程，1958年和1968年两次施工，历史上的运河，有一部分因此被覆盖了。

按照老地图，得知运河出聊城后，往南，途经七级、阿城和张秋等地，我决定沿着这条故道行驶。

很快来到七级镇，它属于阳谷县。该县有“阳谷三镇”之说，张秋、七级和阿城，其中七级被誉为“金七级”，据说是因为这里的码头主要用于运粮食，而粮食是金黄色的。

之所以叫七级，是因为码头有七级台阶——我在现场数了数，水面以上是11级，水下至少还有三四级——该码头前些年历经考古挖掘，评为“2011年度全国十大考古新发现”。

码头后面，是一条200米左右的青石路，它是七级街。两旁建筑显得很质朴，似乎刚刚经过重建，门窗全部紧闭。

路口处，有七级百货部、人民公社食堂和七级乡村记忆陈列馆，但都关着门。京杭大运河虽然出名，但对于多数游客来说，看几个比较著名的点，比如扬州、无锡、杭州等，也就够了，像我这样从头到尾走全程的，是少数。

与“金七级”相对应，是“银阿城”，距离七级镇12公里，最早是东阿县的县城，城中有数座古迹——盐运司、海会寺、山西会馆，等等。说明在京杭大运河的黄金时代，这里的经济很繁荣。

阿城镇的北边，在一条小巷里，有座孙膑纪念馆。有一种观点认为，这位撰写《孙膑兵法》的军事家，就是这儿人。

沿运河往南7公里，是座荆门下闸，旁边的村子叫下闸村，属于张秋镇。张秋镇这一带，光是正闸就有7座，十分密集，来往船只大都需要停船等待，无意中造就了张秋镇的繁荣。

下闸村南面不足2公里，是上闸村，荆门上闸同样较为完好地保存着。我到这儿时，正在施工，不远处的河道里，筑起一道土坝，将水拦住，故荆门下闸与上闸这一段，河道里没有多少水。

离开上闸村，沿运河继续往南，8公里之外是张秋镇，这段河道显得很质朴，估计元明清时的京杭大运河，就是这幅模样。

如今的张秋镇，只是个很普通的小镇，但在明朝，这里甚至建过城池，城墙周长4公里，东南西北各有城门一座，南北水关还配备了战船，规模超过阳谷县城。

其间的原因很简单，张秋镇的码头，有大量南来北往的船只停靠，经济十分繁荣，曾一度被誉为“小苏州”或“小济宁”。在京杭大运河的黄金时代，张秋与临清，甚至能和苏杭并列——“南有苏杭，北有临张”。

过了张秋镇，再往南，有两条河，第一是不足1公里的金堤河，第二是6公里左右的黄河。我沿着运河往前走，出张秋镇才900米，就看到运河戛然而止，也就是说，自北京通州起始的运河，在这儿似乎画上了句号。

运河截止的旁边，是金堤河的大堤，仔细观察后发现，运河其实还存在，只是从河堤下面穿过，与金堤河相连，相连的地方，有座水闸——张秋闸。

金堤河是黄河的支流，我驾车沿金堤河的河堤，往东走10公里，来到金堤河与黄河的汇合点——下图右侧是金堤河，左侧是黄河，我站立的地方，是两河汇合以后的黄河北岸。

继续前行将近6公里，来到位山引黄闸，刚才说的“位山引黄西干渠”，就是从这儿截取黄河水，将其输送到附近地区，进行农业灌溉的。

黄河将京杭大运河的山东段，分成北段与南段，走到黄河畔，北段走完，接下来，跨过黄河，开始行走南段。查看地图得知，附近有座黄河浮桥，靠着它，一下子就能跨过黄河。

来到黄河南岸，走了20多公里，抵达一个叫国那里的小村，村子旁边就是黄河大堤。

河堤上，有一块说明牌，上面写道：咸丰5年黄河有一次改道，这里成为运河与黄河的交汇处，36年后，由于黄河泥沙堆积，运河被切断，1958年省委开发南北运河，运河再次与黄河平交贯穿，但不久又被淤塞，仅剩工程遗址。

从黄河大堤上下来，进入国那里村，村中有条河，它就是梁济运河。下图是我站在梁济运河的起点，向南拍摄的。身后200米处，就是刚才去过的黄河大堤。

梁济运河是京杭大运河当中，鲁运河的一部分，属于鲁运河的南段。起点是国那里村，途经梁山县，终点是济宁的南阳湖，全长90多公里，这段河，是1958年开挖的。

在1958年之前，运河有过几次改道，大体上是在如今梁济运河的东侧，主要途经点包括南旺、州城、大安山、戴庙镇。所以，离开国那里村，我沿着老运河行驶，没去梁山县——如今京杭大运河从梁山港开始有船运，没能看到起始港，略有遗憾，但为了看古迹，只能如此，毕竟这次旅行的时间并不宽裕。

沿着运河故道，首先抵达戴庙镇。此处在当时称为“不夜城”——“大安山到戴庙，一黑夜不睡觉”，意思是2座大码头之间，整夜灯火通明。

戴庙镇东边不足1公里，是东平湖，它是《水浒传》里说的八百里水泊。

沿着东平湖走了16公里，是大安山镇。根据介绍，镇的东侧500米处，有座安山闸，旁边是运河故道。

我按照介绍找了一圈，没看见水闸，只有一小片水面，不知是不是运河的故道。

过了大安山，再往东8公里，是州城。它在宋朝是东平府、路、州、县的治所，当时是座很繁华的城市，出过唯一的一对“父子状元”，如今有仿古大街，但街面上显得有些萧条。

运河故道从大安山开始，先奔南、再往东，前往南旺。不过，我首先往东跑了将近30公里，去看戴村坝，然后再折返回到运河身边的南旺。

跑这么远，是因为，戴村坝被誉为“运河之心”，它是明朝修建的，目的是拦住汶河，向运河供水。

戴村坝位于东平县彭集镇南城子村，如今开辟成旅游景点，收费10元，环境很好，还建有展览室，能让游客充分了解戴村坝的作用与价值。

元朝虽然实现了京杭大运河全程贯通，可在山东段，由于水量不足，只能走小船，运量很有限，更多的运输需求，是靠海运满足的。直到明成祖时期，才把这一段河道进行了彻底整治，整治的重点是修建戴村坝和南旺枢纽，从此，京杭大运河才真正发挥起经济动脉的作用，海运由此停止。

具体内容是：戴村坝将汶河拦住，将河水注入运河，注入运河的地方，叫南旺，这是一座分水枢纽。它与戴村坝组成的系统工程，被誉为运河全线科技含量最高的设施。下图所拍的，是运河与汶河的“丁字路口”，是河水注入运河的地方。

在南旺，有一件事儿让我很感动——当我来到南旺分水枢纽遗址时，人家已经下班了，门卫看到我一个人远道而来，破例让我进去了，还为我介绍了一番。

南旺分水枢纽遗址西边2公里处，有座蚩尤冢，再往西1公里，是梁济运河。这一段属于汶上县。按理说，运河从它上游的梁山县就开始有船运了，可河道里一条船也没有，不知为什么。

随后，沿着梁济运河行驶32公里，来到济宁市区的济宁港，旁边的大桥挺漂亮，运河非常宽，河里还是一艘船也没有，问了问保安，得知港口已经搬家。

在济宁市区里，有一段老运河，点缀着许多彩灯，很漂亮。河道附近有条古槐路，往北700米，地图显示有座运河总督衙门，过去看了看，都围着，似乎在施工。

古槐路往东200米，路边有座太白楼，据说是唐朝的一个酒家，李白在这儿吃过饭，不过最初的位置不在这儿，好像元朝才搬到现在这个位置上。此时已是晚上8点多，我也该吃饭休息了。

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